Rola karkasu w konstrukcji opony

Sercem i najważniejszym elementem każdej opony jest osnowa. Nazywa się ją także karkasem. To ta część odpowiada za przyczepność nawet przy dużej prędkości i podczas ekstremalnych manewrów. Karkas tworzy ramę, zapewniając stabilność i bezpieczeństwo. Utrzymuje również właściwe ciśnienie powietrza wewnątrz koła. Jakie jeszcze rolę pełni karkas w konstrukcji opon?

Czym się różni karkas opony diagonalnej i radialnej?

Struktura osnowy determinuje rodzaj opony. Rozróżnia się karkas diagonalny (opony diagonalne) i karkas radialny (opony radialne). Opony diagonalne znajdują się obecnie przede wszystkim w starszych samochodach i motocyklach. Ich karkas to co najmniej dwie warstwy kordu z nylonu, poliestru lub rayonu, ułożone na krzyż. Bardziej popularne są opony opasane diagonalne. W tym przypadku produkt pod warstwą bieżnika ma dodatkową, wzmacniającą powierzchnię. Karkas z kordu ułożonego pod kątem w stosunku do kierunku jazdy stosowany jest w oponach radialnych. Dla większej stabilizacji między osnową a bieżnikiem producenci stosują dodatkową warstwę ze stalowej plecionki.

Czy opony z zużytym karkasem można bieżnikować?

Opona z bieżnikiem płytszym niż 1,6 mm nie może być dalej używana. Zwykle jednak zużywa się znacznie szybciej niż karkas. Stąd popularność usług bieżnikowania używanych opon. W tym celu stary bieżnik odkleja się od osnowy, a nowy profil ponownie wulkanizuje. W metodzie na zimno osnowę łączy się na gorąco oponę z nową warstwą gumy umieszcza w formie, gdzie odciskany jest nowy bieżnik. Jeśli karkas nie nadaje się do ponownego wykorzystania, oponę należy poddać recyklingowi. Istnieją firmy specjalizujące się w odbiorze karkasów, które trafiają do powtórnego przetopienia. Elementy tekstylne i gumowe również znajdują nowe zastosowania.

Za co odpowiada karkas opony?

Karkas, jako osnowa opony stanowi jej szkielet i decyduje o odpowiednim kształcie. Ponadto wpływa na wytrzymałość, utrzymuje prawidłowe ciśnienie oraz zwiększa odporność na przegrzewanie. W zużytych oponach warstwa karkasu może być widoczna spod bieżnika. Dla Klientów Trans-Południe, zajmującej się przetwarzaniem opon to jednoznaczny sygnał, że czas na utylizację. To dlatego, że takiej opony nie da się już zregenerować. Zużyte karkasy trafiają do huty.